2015年6月12日，上證綜指攀升至牛市之巔，卻沒成想，旗幟般的5178點成了美夢破碎的前夜。兩年時間，上證綜指盤桓下跌，如今挫至3150點，已耗盡心力、筋骨疲乏。
乏者，定被吸去了活力，如剝繭抽絲般；而市場的活力之源，便是資金端?？催@兩年，A股上市公司總市值已經(jīng)從71.24萬億跌至48.41萬億，減少22.83萬億，令人唏噓。
雖然唏噓，但站在當下再入股市，應該比兩年前更有安全感。正如今日，我們正以上漲姿態(tài)回望兩年前的“股災”開端。
看今天的創(chuàng)業(yè)板，再成急先鋒，盤中一度大漲1.7%、后而收漲于1.5%，染紅了半邊天。其中，最以新能車表現(xiàn)搶眼，CS新能車指數(shù)放量暴拉3.85%，K線圖中碩大一根火紅柱線，近乎收攏了本輪跌幅的一半。
圖：CS新能車指數(shù)K線圖
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然而，這些數(shù)字還不足以表達今日的反彈之勢！因為新能車B(150212)早已放大量封了漲停板！即便如此，其仍舊被動整體折價0.89%，這意味著，新能車B(150212)今日還沒漲到合理價位，據(jù)級掌柜估算，如果明日指數(shù)橫盤開盤，新能車B(150212)還能再上漲2.6%其整體折價率才能歸為0附近!
如此漲勢如虹、如此勢氣逼人，新能車今天到底打了什么雞血？
答：產(chǎn)銷量預期差的雞血!
昨天，中國汽車工業(yè)協(xié)會正式發(fā)布2017年5月新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，同比去年分別增長38.2%和31.8%。另外，在這個數(shù)據(jù)發(fā)布后，2017年新能車累計銷量同比2016年才進入正增長，這說明什么？
前四個月新能車銷量實在太爛；
5月數(shù)據(jù)大幅超越預期，扭負為正。
數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)
這樣的預期差直接刺激到了市場最敏感的神經(jīng)，于是新能車板塊一騎絕塵而去，只留下驚呆了的我們。待我們反應過來，能夠問起的也只有：新能車的大漲還能追嗎？
分級掌柜認為，起碼當下客官們可以多加關注這一板塊。
首先，上周新能車第五批目錄落地，行業(yè)對于? 新能源客車下半年能否回暖？? 乘用車銷量是否會超預期？兩大市場疑惑觀點相對一致?？蛙嚿习肽赇N量慘淡主要原因系相較于乘用車，客車定制化程度高，新國補出臺后，車型整改時間長。根據(jù)東北證券的研報，目前根據(jù)各大客車廠商反饋，5、6月新能源客車訂單已經(jīng)回暖，疊加6月各地啟動客車招標行情，下半年客車有望加速回暖。下半年隨著免購置稅目錄落地，每月補貼目錄常態(tài)化和地方補貼陸續(xù)出臺，乘用車景氣將持續(xù)攀升；
其次，備受關注的新能源物流車亦是焦點。當下，雖然新能源汽車走進個人家庭仍存在各種障礙痛點，但新能源物流車卻可以很快在大街小巷游走。因為1.成本低。用電比用汽油便宜，這對用車企業(yè)很敏感，同時政府有上限15萬的分段超額累退補貼，成本幾乎是物流企業(yè)換車的最大動力；2.共享。國民爸爸馬云的ACE計劃打算通過大數(shù)據(jù)重整物流車行車規(guī)劃，測算下來ACE計劃一年可為物流行業(yè)節(jié)省成本100億元。
想想中國快遞業(yè)的發(fā)展，新能源物流車豈不發(fā)展空間巨大？
所以，5月份數(shù)據(jù)的出臺或許是新能車行業(yè)周期的拐點，今日的放量大漲背后亦是信心滿滿?？凸賯儾环林苯?span style="font-size: 15px; color: rgb(255, 41, 65);">定投新能源車（161028），熟悉分級基金機制的高風險投資者可以波段投資新能車B（150212），以后看到滿街奔跑的新能源汽車，便能得意贊嘆。
級掌柜有話說：只談干貨，不談風月
