上個月中旬，也就是2月13日，富二推出一篇《兩個月里特斯拉漲了52%，國內(nèi)概念股何時跟上？》的微信文。
結(jié)果新能源板塊不負(fù)富二望，短短時間內(nèi)顯示了強大的爆發(fā)力：多只個股連續(xù)漲停，中證新能指數(shù)也是穩(wěn)步上行。
富國旗下的新能源汽車指數(shù)基金（161028）從2月13日起，漲幅也超過了5%；而新能車B（150212）更是上漲了12.5%！
但有趣的是，反過來再看新能源汽車的領(lǐng)頭羊，海外的特斯拉的股價，卻轉(zhuǎn)而下跌。
兩個多月漲了50%多，再加上接近前期歷史高點290元，有獲利回吐和技術(shù)壓力；
這兩天特斯拉在海外又出現(xiàn)自動駕駛撞道路隔離墩的車禍情況，但有傷無亡；
高盛又拋出40萬輛訂單無法兌現(xiàn)的老套言論，對特斯拉進行了評級的調(diào)降
這很對，這很高盛！這家投行就是喜歡逆市場唱反調(diào)！
但中國的新能源車行情幾乎沒有受到特斯拉股價的負(fù)面影響，繼續(xù)一路上行，是因為無論從哪一方面看，新能源車板塊又到了春季新一波行情的初始階段了！
羅蘭貝格汽車行業(yè)中心最近發(fā)布的《全球電動汽車發(fā)展指數(shù)2017年第一季度》報告認(rèn)為：中國得益于水平較高的生產(chǎn)和價值創(chuàng)造能力，在“行業(yè)”層面獲得全球領(lǐng)先位置。原因在于中國市場持續(xù)快速增長，且超過90%的鋰電池都在本土生產(chǎn)。因為政府提供補貼的對象僅限于為本土創(chuàng)造價值的企業(yè)，而且由于受到資質(zhì)限制，國外電池制造商通常無法在中國建廠。
而在電池制造領(lǐng)域，中國的優(yōu)勢日益明顯。從全球電池生產(chǎn)份額來看，中國電池制造商已經(jīng)處于領(lǐng)先地位。
由于中國政府把新能源汽車看作是拉動新經(jīng)濟的一枚重要棋子，所以在全球幾個汽車大國里，中國投入最多。
而興業(yè)證券近期推出的電動汽車研報也斷言：“2017年看拐點，2018年大放量”！
具體來說原因有這么幾點：
1）補貼退坡：17年乘用車與物流車退坡20%、客車退坡近50%的背景下全產(chǎn)業(yè)面臨降成本壓力；
2）產(chǎn)業(yè)鏈集中度大幅提升：行業(yè)政策與下游需求端均要求提升各環(huán)節(jié)技術(shù)門檻，淘汰落后產(chǎn)能，加速以整車、電池環(huán)節(jié)為首的產(chǎn)業(yè)鏈集中度提升；
3）市場競爭加劇：乘用車市場對外開放趨勢下外資入華提速，對本土品牌形成挑戰(zhàn)。
1）牌照政策與出租訂單提供基礎(chǔ)銷量；
2）消費升級驅(qū)動的自主性需求正在加速擴張，快速提升滲透率；
3）18年出臺的雙積分政策保障產(chǎn)量下限60萬輛；
4）成本優(yōu)勢、路權(quán)優(yōu)勢及政府集采將帶來物流車存量市場滲透率不斷提升；
5）政府集采+三方租賃等新興消費模式將驅(qū)動物流車增量需求。
大家知道，中國在“彎道超車”這一點上，有與眾不同的優(yōu)勢。即使我們沒有谷歌、臉書和推特，但我們在Intranet里面，做出了微信和淘寶，令老外瞠目結(jié)舌；
同樣，我們沒有本田的發(fā)動機技術(shù)、沒有愛信的變速箱，沒有寶馬的底盤調(diào)教，但我們有電池資源、有政策扶持、有海外收購的優(yōu)勢，還有巨大人口的市場需求。在推翻了大多數(shù)傳統(tǒng)技術(shù)的行業(yè)里，靠電力驅(qū)動技術(shù)有可能把中國變成未來最大的電動汽車市場。
當(dāng)然，即使在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，中國已經(jīng)逼近全球最大市場，且已經(jīng)成為通用、大眾等全球汽車大廠的單一最大市場。這一切就在最近短短的幾年內(nèi)發(fā)生。
所以中國成為全球最大新能源汽車產(chǎn)銷市場也會在較短的時間內(nèi)發(fā)生，目標(biāo)日期就在2020年！
當(dāng)然，投資成長股，客官你不能等到2020年才開始投資新能源汽車行業(yè)，對吧！
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